AMF1: 바퀴 달린 데이터... 매우 빠른 바퀴

시간. 되돌릴 수 없고 무엇과도 바꿀 수 없습니다.

그리고 우리는 그것을 측정하는 것을 얼마나 좋아하는지 모릅니다.

1894년에는 프랑스 파리와 루앙 사이를 신형 자동차로 주행하는 데 걸리는 시간을 기록하는 것을 의미합니다 (Le Petit Journal Horseless Carriages Contest). 대시보드에 장착된 크로노그래프는 시계와 스톱워치 역할을 모두 수행하며, 고성능 레이싱과 고성능 시간 표시 간의 연결 고리는 돌이킬 수 없는 관계를 형성합니다.

가솔린 엔진은 불과 몇 년밖에 되지 않았지만, 이미 우리는 한 자동차가 다른 자동차보다 우월하다는 확신을 가지려는 충동이 솟구치고 있으며, 속도에 대한 욕구는 거부할 수 없을 정도로 강렬해졌습니다. 경쟁의 본질 그 자체인 아드레날린 덕분이다. 반사 신경과 집중력을 향상하고, 뇌에 더 많은 산소를 공급하며, 우리의 한계를 뛰어넘도록 돕습니다.

국제적 현상

1903년이 되자 프랑스 시골길을 질주하는 무모한 자동차 경주자들이 너무나 많은 사고와 재난을 일으키자, 당국은 공공의 이익을 위해 개입하게 됩니다. 도시와 마을을 연결하는 공식 도로망 공사가 시작됩니다. 정지 표지판, 속도 제한, 법률 및 처벌 등 이 모든 것이 차례로 자동차가 세상을 재편함에 따라 뒤따릅니다.

그러나 자동차 경주는 스릴을 추구하는 오락으로 남아 조직화된 대회가 프랑스 전역으로 확산되었으며, 1922년 프랑스 그랑프리도 그 중 하나였습니다. 이 해는 Aston Martin이 모터 레이싱 대회에 처음 참가한 시즌이기도 합니다.

스릴을 느끼는 것은 후원자와 참가자들만이 아닙니다. 관중들은 공학의 한계와 인간의 창의력이 시험받는 현장에서 펼쳐지는 드라이버들의 놀라운 기술적 묘기를 목격하기 위해 몰려듭니다.

1950년 첫 시즌을 시작한 이래, Formula One™(일반적으로 Formula 1 또는 F1®으로 알려져 있음)은 세계 최고의 모터스포츠 형태 중 하나로 꾸준히 자리매김해 왔습니다. 오늘날 F1^® 시즌은 연습 세션, 예선 타임 트라이얼, 챔피언십 레이스가 주말마다 펼쳐지며, 레이싱 팀에게는 고강도 트랙 시간, 전 세계 F1 팬들에게는 화려한 엔터테인먼트를 선사합니다. 할리우드도 이 흐름에 합류하여, Brad Pitt가 주연한 F1 영화가 2025년 극장에 상영되었습니다. 그럼에도 불구하고, 수십억 달러 규모의 이 스포츠는 이제 밀리초 단위로 측정되는 경기력 평가 방식의 폭과 깊이에 의해 실시간으로 변모하고 있습니다.

즉, 데이터가 그 중심에 있습니다.

1958년, Aston Martin의 레이싱 조직으로서의 미래는 확실해 보였습니다. 

• DBR1 모델이 Nürburgring 1000km(625마일) 레이스에서 1위를 차지했습니다.
• 1년 후 DBR1은 'Grand Prix of Endurance'라고 불리는 르망 24시간 레이스 결승선에서 1, 2위를 기록했습니다.
• 그리고 1960년대의 DB4 GT Lightweight가 Goodwood Circuit에서 우승을 차지했습니다.

또한 1960년, Aston Martin은 20세기 들어 유일하게 F1^®에 출전했습니다. 안타깝게도 DBR5의 전방 장착 엔진 무게는 차량의 경량 섀시와 독립 서스펜션으로 충분히 버티지 못합니다. F1^® 서킷에서 60년의 공백이이어집니다.

2021년 Aston Martin Aramco Formula One^TM Team이 엘리트 모터스포츠 무대에 재진출한다는 소식은 F1^® 레이싱계에 큰 뉴스가 되었습니다.

바퀴 위의 데이터

물론, Aston Martin이 1960년 F1^®에 처음 도전한 이후 진화한 산업은 고성능 트랙 레이싱만이 아닙니다. 오늘날 모든 것의 디지털화는 자동차가 운송 수단인 만큼 컴퓨터이기도 하며, 아드레날린만큼이나 데이터에 관한 것임을 의미합니다. Aston Martin Aramco가 생산하는 모든 차량은 데이터 괴물이며, 각 차량은 초고성능 컴퓨터입니다. 즉, 바퀴 위의 데이터… 매우 빠른 바퀴 위의 데이터가 그 중심에 있습니다.

Aston Martin Aramco Formula One^TM 차량은 점화 장치와 Mercedes 파워 유닛에서 가속도계, 구동축, 후륜 서스펜션에 이르기까지 수백 개의 센서로 튜닝되어 있으며, 각 센서는 초당 백만 개 이상의 데이터 포인트를 생성합니다. 모든 AMR 차량의 설계에는 인사이트의 생태계가 필수적입니다. Silverstone에 위치한 Aston Martin Racing Technology Campus(AMRTC))에서 트랙 성능 데이터 중심의 디자인과, 디자인 중심의 성능이 이를 뒷받침합니다.

Aston Martin Aramco의 인프라 책임자 Stuart Bailey는 이렇게 설명합니다. "F1은 밀리초 단위로 측정되는 스포츠입니다. 따라서 데이터 접근은 매우 중요합니다. 이를 통해 우리는 레이싱 카를 설계하고 개발하며 최적화하여 트랙에서 성과를 거둘 수 있기 때문입니다." 레이스 당일 생성되는 수많은 데이터 채널에는 엔진 및 기어박스 속도, 타이어 온도, 압력 및 마모도, 연료 소비량이 포함됩니다.

43조 개의 이유

이 실시간 데이터는 트랙사이드 엔지니어들이 레이스 전략에 관한 결정을 즉각적으로 내릴 수 있도록 지원합니다. Stuart는 말합니다, "우리는 마이크로파 전송을 통해 차량으로부터 원격 측정 데이터를 수신합니다." 또한 피트 레인에 설치된 케이블을 통해 상당량의 데이터를 전송합니다. Silverstone에 위치한 AMRTC의 미션 컨트롤에서는 추가로 40명의 엔지니어들이 거의 실시간에 가까운 시뮬레이션을 수행하며, 피트 크루가 엔진 모드를 포함한 차량 설정을 조정하도록 지원합니다. 이는 특정 트랙의 프로필과 당일 기상 조건에 맞춰 성능을 최적화하기 위함입니다. 수치는 놀라울 정도인데, 평균적인 F1^® 차량 엔진 제어 장치(ECU)는 레이스당 43조 번의 계산을 수행합니다.

예보: 바람이 강하게 불며 흐름 발생 가능성이 높음 

또 다른 핵심 데이터는 AMRTC의 최첨단 풍동에서 제공됩니다. Formula One™ 경주의 '공식' 중 한 가지 요소는 트랙 테스트를 연간 단 몇 일로 제한하므로, 테스트 시설에서의 시뮬레이션은 필수적인 보조 수단입니다. Aston Martin F1® Team의 CoreWeave 풍동은 10년 만에 건설된 최초의 시설로, 이미 성과를 내고 있습니다. 이 시설은 엔지니어들이 전산유체역학(CFD) 데이터를 분석하고 Aston Martin Aramco 레이스카의 각 부품 주변 공기 흐름을 더 잘 이해하는 데 도움을 주고 있습니다. 시뮬레이션은 다운포스와 항력 변수에서 차체 높이 민감도, 요, 롤, 피치에 이르기까지 다양한 요소를 다룹니다. 자동차 주변 및 상공의 유동 구조를 시간 평균화하여 시각화하는 사진 촬영 기술은 20년 전에도 건설된 풍동에서는 구현 불가능했던 기능 덕분에 한층 더 높은 수준으로 발전하고 있다.

그러나 최근 F1® 규정 역시 레이싱 팀의 풍동 사용에 엄격한 제한을 두고 있기 때문에, 시뮬레이션 중 적절한 데이터에 신속하게 접근할 수 있게 되면 공기역학 전문가들은 독자적인 알고리즘과 고성능 컴퓨팅을 활용해 차량 성능을 보다 효율적으로 미세 조정하는 데 필요한 인사이트를 확보할 수 있습니다. 이는 NetApp의 지능형 데이터 인프라가 특별히 설계된 목적에 부합하는 작업입니다. 풍동 시험 프로그램의 파일은 각각 수백 기가바이트에 달할 수 있습니다. 그 데이터를 매끄럽고 신속하게 이동시키는 것은 모든 경쟁자가 최상의 실력을 발휘하는 그리드에서, 모든 레이스의 매 밀리초마다 차이를 만들어 냅니다.

Stuart는 "유니파이드 스토리지 전략은 필요할 때 필요한 위치에서 모든 데이터에 액세스할 수 있게 해줍니다. 이는 찰나의 순간에 결정을 내리는 능력에 매우 중요합니다." 해당 전략의 핵심은 통합 플랫폼에서 페타바이트 규모의 오브젝트 스토리지를 지원하는 NetApp StorageGRID입니다. 데이터 자산이 한 곳에 통합됨에 따라 팀은 여러 레거시 시스템에서 데이터 세트를 조정하는 데 드는 시간 소모적인 작업으로 인한 골칫거리에서 해방됩니다. 통합 스토리지 솔루션은 랜섬웨어 방어 및 저장 중인 데이터와 전송 중인 데이터에 대한 암호화와 같은 내장형 보안 제어 기능을 통해 조직의 사이버 복원력을 더욱 강화하는 동시에 Aston Martin F1^® Team의 공격 표면도 축소합니다.

Stuart는 2023년 호주 그랑프리에서 Aston Martin F1^® Team의 판도를 바꾼 데이터 전략과 새롭게 확보한 민첩성이 이미 성과를 내고 있다는 이야기를 전합니다. " Free Practice 3과 예선 사이 차량을 정확히 세팅하기 위해 NetApp 기술을 활용한 것이 핵심이었습니다. NetApp 기술로 가능해진 결정 덕분에 우리는 3, 4위 포디움 성적을 거두고 레이스에서 포인트를 획득할 수 있었습니다." Aston Martin F1® Team의 2023 시즌 전체 성적은 8번의 포디움 입상으로 마무리되었습니다.

2021년 F1^® 서킷에 복귀한 이래 Aramco Formula One^TM 팀의 핵심 멤버로 활약하고 있는 NetApp은 신뢰할 수 있는 조언자이자 기술 파트너입니다:

• Aston Martin Aramco Team은 메인 기술 캠퍼스와 글로벌 트랙에서 NetApp FlexPod를 핵심 가상화 컴퓨팅 플랫폼으로 사용합니다.
• 또한, All-Flash 블록 스토리지용 NetApp ASA A-Series 어레이를 프로비저닝합니다. 
• 마지막으로, Stuart의 데이터 전략에는 단일 창을 통해 Aston Martin Aramco의 전체 인프라를 모니터링하는 NetApp Data Infrastructure Insights와 스토리지 및 데이터 서비스의 통합 관리를 위한 NetApp BlueXP가 포함됩니다.

그 결과는 인공지능과 같은 혁신적인 기술이 등장하는 상황에서도, 이를 구동하는 레이싱카의 고성능 요구에 부응하는 고성능 컴퓨팅(HPC) 네트워크를 구현합니다.

AI 가속 엔지니어링이 "만약...?"에 답합니다 

Formula One™ 프리시즌에 이상적인 자동차를 프로토타입으로 제작하기 위한 고급 HPC 시뮬레이션은 시간이 많이 소요되고, 노동 집약적이며, 비용이 많이 듭니다. F1^® 레이스 트랙에서 '시간은 돈이다'라는 말이 생생하게 실감나는 이유 중 하나는 프로토타입 부품 테스트 때문입니다. 이제 예를 들어 Aston Martin F1^® 차량용 신규 디퓨저의 컴퓨터 지원 설계(CAD) 및 테스트 과정을 살펴보겠습니다. 이 부품은 차량 하부 공기 흐름을 가속해 저기압 영역을 생성함으로써 다운포스, 즉 시속 200km 이상으로 결승선을 향해 질주하는 차량이 트랙에 달라붙는 '접지력'을 높이는 역할을 담당하는 막중한 책임을 지고 있습니다. 따라서 엔지니어가 새로운 디퓨저 설계를 구상할 때면, 그들은 "만약...?"이라고 묻고, 가차 없는 시간과의 치열한 경쟁이 시작됩니다.

Silverstone에 위치한 Aston Martin F1^® 본사에서 AI 가속 엔지니어링을 만나보십시오. AI 기반의 새로운 도구 세트가 엔지니어들에게 여러 측면에서 부과된 한계를 극복할 수 있는 새로운 방법을 제공합니다. 우선, 불과 몇 년 전만 해도 F1^® 팀들은 프로토타입 테스트와 차량 성능 조정을 위해 연중무휴 24시간 풍동 시설을 무제한으로 이용할 수 있었습니다. 이후 새로운 F1^® 규정으로 테스트가 주당 65회로 대폭 제한되었고, 현재는 그 범위마저 40회로 축소되었습니다. 이는 공기역학 테스트와 관련된 허용 범위 변화의 한 측면에 불과합니다. 트랙에서의 성능은 또 다른 문제입니다. 남은 도전 과제는 풍동 너머의 익숙한 요소, 즉 시간 + 사람 + 돈의 조합입니다.

그러나 AI 지원을 통해 Aston Martin F1^® Team은 이제 F1^® 규정 범위 밖의 개방형 CAD 공간에서 디퓨저 프로토타입에 대한 고급 계산 시뮬레이션을 수행할 수 있게 되었습니다. 속도장 예측, 항력 계수, 개별 트랙 특성 등 과거 레이스에서 얻은 통찰력으로 가득 찬 데이터 레이크를 활용함으로써, 엔지니어들은 수많은 레이스에서 시간과의 싸움에서 패배하는 '반복 패러다임'에 내재된 한계를 뛰어넘을 수 있다. 한때 몇 시간이 걸리던 작업이 이제는 몇 분 만에 완료될 수 있어, 이 AI 기반 모델링의 결과가 준실시간으로 확인 가능해졌습니다. 이 AI 기반 프로세스가 성능 향상을 이끌어내는 속도는 F1^® 그랑프리 시즌이 시작되면 개선된 결과에 대한 효과 증폭제 역할을 합니다.

두 대의 레이싱카, 50명의 크루, 그리고 40톤의 장비.

Aston Martin Aramco가 매년 포뮬러 1의 타임 트라이얼 및 레이스 일정에 따라 전 세계 24개 이상의 도시를 순회하며 경쟁하기 위해 풀어야 할 물류 퍼즐입니다. F1^®의 2030년까지 탄소 중립 달성 목표까지 더해지면 도전 과제는 더욱 커질 뿐입니다. 역사적으로 화석 연료 배출과 얽혀 있는 스포츠라면, 그리드에 배치된 모든 차량이 100% 지속 가능한 바이오 연료를 사용하도록 설계하는 것과 같은 전략으로 시작할 것이 분명합니다. Aston Martin F1® 팀은 Aramco와 특별히 협력하여 첨단 지속가능 연료를 생산할 예정입니다. 그러나 모터스포츠가 환경에 미치는 영향의 50% 이상이 트랙 밖에서 발생한다는 사실이 밝혀졌습니다.

해당 분야에서 Aston Martin F1^® 팀과 NetApp은 다각도로 협력하고 있습니다. Stuart는 "NetApp 기술은 지속 가능한 스토리지 인프라를 촉진하는 데 큰 도움이 됩니다"라고 말합니다. 이는 부분적으로 FlexPod와 같은 가상화 솔루션을 통해, 그리고 스토리지 압축 및 데이터 압축 중복 제거를 통해 이루어지며, 이 모두는 더 작은 스토리지 공간을 위해 데이터 세트를 간소화하는 데 도움이 됩니다. 그는 이어 "모든 전략적 조치는 데이터 센터에서 실행해야 하는 키트의 양을 최소화하며, 1kg을 절약할 때마다 CO2 배출량과 항공 운송 비용이 감소합니다"라고 덧붙였습니다.

Aston Martin F1^® Team 은 디자인 스튜디오에서, 풍동에서, 피트에서, 트랙에서, 어디에서나 최고의 성과를 낼 운영입니다. Stuart는 "경기가 끝난 월요일 아침 공장에는 정말 활기가 넘칩니다"라고 말합니다. 바로 그때 아부다비나 멜버른에서 지난 72시간 동안 배운 모든 것이 Aston Martin F1® Team의 수십 년에 걸친 지식 기반에 추가되기 때문입니다. 데이터에서 비롯된 지혜의 점진적 증가는 레이스카의 성능을 지속적으로 향상하고, AMF1 팀이 '포디움 성향(podium proclivity)'이라 부르는 것을 충족하며, 최고의 성과는 아직 오지 않았음을 의미합니다.

오늘날 모든 F1^® 드라이버는 동일한 성장 과정을 거칩니다. Lance Stroll처럼 카트 레이싱으로 시작합니다. 팀의 F1^® 아카데미 책임자이자 드라이버 앰버서더인 Jessica Hawkins 역시 예외는 아닙니다. 그녀는 2023년 거의 5년 만에 현대식 F1^® 차량을 테스트한 최초의 여성 드라이버가 되었습니다. 주행 중 드라이버들은 아드레날린의 짜릿함을 느끼며 F1^® 시상대에서 트로피를 들어 올리는 쾌감을 상상하게 됩니다.

I/AM 커뮤니티

I/AM 커뮤니티는 Aston Martin Aramco의 소유주, 드라이버, 엔지니어, 디자이너, 피트 크루, 경영진, 마케터 등 모든 구성원의 열정을 공유합니다. Instagram과 TikTok에서 700만 명의 팔로워를 보유한 @astonmartinf1 팬덤은 영국 레이싱 그린의 모든 것에 열광하고 있습니다.

I/AM 멤버십에는 특별한 팬 참여 활동과 독점 콘텐츠가 포함됩니다.

• 전 세계 그랑프리에서 열리는 패독 미팅과 같은 경험들
• Silverstone의 AMR Technology Campus 투어 
• 사인 드라이버 카드
• Oh-so-green TikTok 필터 
• 그리고 특별판 팀웨어 상품 할인 혜택

Girls Across the Grid의 Niamh는 "저는 평생의 친구들을 사귀었어요"라고 말합니다. 그녀의 AMF1에 대한 헌신은 이 브랜드가 전 세계 팬들에게 불러일으키는 열정의 깊이를 완벽히 보여줍니다.

1894년 파리에서 루앙까지 열린 최초의 도로 경주 당시와는 스포츠 자체와 기술적 역량이 극적으로 달라졌지만, 시계와 경쟁하며 이를 뛰어넘으려는 열망은 여전히 변함없이 지속되고 있으며, 그 매력 또한 여전합니다. 시간이 모든 것을 바꾸지는 않습니다.